それは偶然ではない。戦略と合理性で選ばれた“国家仕様”だった

世界の鉄道を見渡すと、ひときわ異質な存在がある。
それが、**ロシアおよび旧ソ連諸国の「広軌鉄道」**だ。

ヨーロッパの多くが採用する標準軌（1,435mm）よりも明らかに広い、1,520mm。
なぜロシアはこの軌間を選び、そして今なお変えないのか。

それは単なる技術選択ではなく、地理・軍事・経済を含んだ国家戦略そのものだった。

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ロシアの鉄道軌間とは何か？

まず基本から整理しよう。

• ロシア軌間（広軌）：1,520mm
  （帝政ロシア時代は1,524mm）
• 標準軌（ヨーロッパ・中国・新幹線）：1,435mm
• 日本在来線：1,067mm

ロシアの鉄道網は、世界でも最大級の路線延長と貨物輸送量を誇る。
その基盤となっているのが、この「広軌」だ。

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なぜロシアは広軌を選んだのか？

① 帝国ロシア時代の設計判断

ロシアが本格的に鉄道を敷設し始めた19世紀、
ヨーロッパではすでに標準軌が広まりつつあった。

しかしロシアは、あえて同じにしなかった。

理由の一つは、

• 車両の安定性
• 大型車両の導入余地

を重視した設計思想だとされている。

結果として、ヨーロッパと“わずかに違う”軌間が選ばれた。

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② とにかく国土が広すぎる

ロシアの鉄道は、

• 超長距離
• 重貨物輸送中心
• 直線区間が異常に長い

という特徴を持つ。

広軌は、

• 車体を大型化できる
• 積載量が増える
• 長距離走行時の安定性が高い

という利点があり、
シベリア鉄道のような路線には非常に合理的だった。

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③ 極寒という過酷な自然条件

ロシアの鉄道は、

• −30℃以下
• 凍上（地面が凍って持ち上がる）
• レールの収縮

といった厳しい環境にさらされる。

広軌は、

• 横揺れに強い
• 不整地に対する許容度が高い

という点で、自然条件への適応という側面もあった。

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④ 決定的に重要な理由：軍事と安全保障

そして、最も重要とも言われるのが軍事的理由だ。

軌間が違うということは、

• 外国の列車がそのまま侵入できない
• 補給線として利用しづらい

ということを意味する。

実際、第二次世界大戦の独ソ戦では、

• ドイツ軍（標準軌）
• ソ連（広軌）

の違いが、兵站に深刻な影響を与えた。

つまり広軌は、

「鉄道インフラそのものが防衛線」

でもあったのだ。

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現在も広軌を使っている国は？

ロシアだけではない。
旧ソ連圏の多くが、今も広軌を維持している。

主な国

• ロシア
• ウクライナ
• ベラルーシ
• カザフスタン
• ウズベキスタン
• トルクメニスタン
• キルギス
• タジキスタン
• エストニア
• ラトビア
• リトアニア
• フィンランド（1,524mm）

これは、ソ連時代に統一された巨大インフラの名残でもある。

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軌間が違う国とはどう直通しているのか？

ロシア × モンゴル

• モンゴルも広軌
• → そのまま直通

問題はない。

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ロシア × 中国（標準軌）

ここで軌間の違いが発生する。

旅客列車の場合

• 国境で 台車交換
• 車両をジャッキアップし、ボギーを交換
• 所要時間：数時間

代表例：

• モスクワ〜北京国際列車

貨物列車の場合

• 積み替えが主流
• コンテナや貨物を別の貨車へ

理由：

• 単純
• 大量輸送に向く
• 信頼性が高い

👉 貨物は効率優先、旅客はサービス優先

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ドイツとの直通列車と「タルゴ可変軌間」

例外的な存在もあった。

モスクワ〜ベルリン直通列車

かつて、

• スペイン・タルゴ社製
• 可変軌間台車（Talgo RD）

を使った列車が運行されていた。

これにより、

• 国境で停車せず
• 走行しながら軌間変更

が可能だった。

ただし…

これは、

• 高付加価値
• 特殊用途
• 限定路線

であり、広く普及する方式ではなかった。

寒冷地での保守性、コスト、構造上の制約から、
ロシア鉄道全体の標準解にはなっていない。

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まとめ：広軌はロシアの「思想」そのもの

ロシアと旧ソ連の広軌は、

• 技術的合理性
• 自然条件への適応
• 軍事・安全保障
• 欧州と距離を取る政治思想

これらが重なった結果だ。

軌間は、単なるレール幅ではない。

広軌とは、
ロシアがロシアであり続けるためのインフラ設計思想

なのである。