航空業界最大の“空白セグメント”

1. ボーイング757とは何だったのか

ボーイング757は、1980年代に登場した中型・単通路機です。

しかし、単なる「中型機」ではありませんでした。

757の特異なポジション

• 単通路機なのに
  • 航続距離が非常に長い
  • 高出力エンジンで短距離滑走路でも離陸可能
• 座席数：180～230席
• 航続距離：最大約6,400km

つまり、

737では届かない、767ほど大きくない
その「ちょうど間」を唯一埋めていた機体

これが757です。
日本の航空会社は採用しなかったので、日本ではあまり見かけなかった飛行機でもあります。

767と姉妹機であり、コックピットが共通の仕様でした。

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2. なぜ757は生産終了したのか

理由①：燃費が悪かった

757は高性能だが重い機体でした。
双発ワイドボディに近い構造を、単通路で実現していたためです。

燃料価格が高騰した2000年代以降、

• 航空会社は「性能より燃費」を重視
• 737やA320で十分な路線が増加

理由②：後継を「737で代替できる」と誤認した

ボーイングは、

• 737NG → 737MAX で十分代替できる
  と判断しました。

しかし実際には、

• 航続距離
• 高温・高地空港性能
• 積載能力

の面で、757の代替にはなりませんでした。

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3. 757の後継機が「作れなかった」本当の理由

理由①：市場が小さすぎた

757は名機ですが、

• 世界的にはニッチな存在
• 多くの航空会社は「737 or A320で十分」

開発費数兆円をかけるほどの市場規模がなかった。

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理由②：単通路で“あの性能”を出すのが難しすぎる

757は、

• 強力なエンジン
• 頑丈な主翼
• 重構造

これを現代の

• 騒音規制
• 排出規制
• 燃費要求

すべて満たしながら再設計するのは、技術的にかなり難しい。

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理由③：ボーイングが「737延命」に賭けすぎた

本来、

• 737は限界
• 新設計単通路機が必要

と分かっていながら、

• コスト
• 開発リスク
• 株主圧力

により、MAXで引っ張る判断をした。

結果：

• 757後継は作られず
• 737MAXは限界設計となり、事故へ

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4. それでも今、757後継が再注目される理由

長距離単通路（Narrowbody Long Range）の需要爆発

近年、

• 大西洋横断
• 中距離国際線
• 二次都市同士の直行便

が増えています。

ここで必要なのが、

180～220席・長距離・高性能

まさに757の領域です。

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エアバスはA321LR / XLRで“半分だけ”埋めた

エアバスは、

• A321LR
• A321XLR

でこの市場を狙いました。

しかし、

• 離陸性能
• 積載量
• 運用余裕

では、完全に757級ではないという評価も多い。

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5. では「次の757」は作られるのか？

ボーイングの検討案：NMA（New Midsize Airplane）

かつて検討された

• NMA（797構想）

これは、

• 220～270席
• 5,000nm級
• 双通路 or 太め単通路

という完全757後継＋αでした。

しかし現在は：

• 開発凍結状態
• 財務・品質問題で余裕なし

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6. 結論：757は「時代を先取りしすぎた名機」

ボーイング757は、

• 市場が成熟する前に生まれ
• 技術的に難しすぎ
• 経営判断にも翻弄された

“早すぎた完成形”でした。

だからこそ今も、

「なぜ757の後継は存在しないのか？」

という問いが、
航空業界で語られ続けているのです。