ボーイングとエアバス。
この2社が世界の空を支配している構図は、すでに30年以上変わっていない。

だが今、航空業界は次の分岐点に立っている。

• 脱炭素
• 燃料高
• LCCの拡大
• 長距離と短距離の二極化
• 中型機の空白

この状況で、次に登場する旅客機は
単なる新型機ではない。

それは
👉 航空会社のビジネスモデルそのものを変える機体
になる可能性が高い。

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いまの主役は「延命」フェーズに入っている

まず現状整理から。

現在の主力機

• ボーイング
  • 737 MAX
  • 787 Dreamliner
• エアバス
  • A320neoファミリー
  • A350

これらはすべて、

• 基本設計は20年以上前
• 改良で性能を引き延ばしている段階

スマホで言えば、
毎年CPUだけ強化している状態だ。

限界は近い。

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航空会社が今、最も欲しがっている機体

航空会社が本音で欲しがっているのは、これだ。

「短中距離を、ワイドボディ並みの快適性で、
しかも安く飛ばせる機体」

具体的には：

• 座席数：200〜260席
• 航続距離：7,000〜9,000km
• 単通路 or 超細胴
• 運航コストはA321より低い

ここが完全な空白地帯になっている。

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ボーイングの切り札候補：NMA（通称797）

かつて噂され、今も亡霊のように語られるのが
NMA（New Midsize Airplane）＝797構想だ。

797の想定スペック

• 座席数：220〜270席
• 航続距離：約8,500km
• 双発・軽量ワイドボディ
• 地方都市 ↔ 地方都市直行

狙いは明確。

「大型機では大きすぎ、A321では足りない路線」

例えば：

• 成田 → シアトル
• 関空 → ホノルル
• 二次都市 ↔ 欧米

787より小さく、737より本格的
というポジションだ。

しかし問題も多い

• 開発費が莫大
• 787・737MAXの後始末が未完
• エンジン技術がまだ追いついていない

結果として、797は
「正しいが、今は作れない機体」
になっている。

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エアバスの現実路線：A321XLRの先へ

一方、エアバスはかなりクレバーだ。

現在の最強兵器

• A321LR / A321XLR

これは実質、

単通路なのに、長距離を飛べる化け物

• 欧州 → 北米東岸
• アジア → 豪州
• 中東 → 欧州

これを可能にしたことで、エアバスはこう考えている。

「新型を作らなくても、路線は取れる」

次に来ると噂されるのが

A322（仮称）

• A321をさらにストレッチ
• 新世代エンジン
• 単通路の限界をもう一段押し上げる

これは革命ではない。
だが、確実に売れる。

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本命は「次世代技術前提機」

本当にヤバいのは、ここから先だ。

次世代旅客機のキーワードは：

① オープンローターエンジン

• 燃費を最大20〜30％改善
• 騒音・安全面が課題
• エアバスはかなり前向き

② 水素対応設計

• 完全水素はまだ先
• だが「将来水素対応」は設計段階で組み込む
• エアバスのZEROe構想

③ 複合材＋自動化の極限

• 製造コスト削減
• 整備簡略化
• パイロット負担軽減

この条件を満たす機体は、
2035年前後に現れる可能性が高い。

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勝つのはどっちか？

正直に言う。

短期（〜2030）

👉 エアバス有利

• A321系が無双
• 開発リスクが低い
• LCC・中堅航空会社に刺さる

中長期（2035〜）

👉 ボーイング逆転の余地あり

• 完全新設計を出せた場合
• 技術的にはまだ底力がある
• 797の思想は「正解」

ただし条件がある。

「事故らないこと」
「遅れないこと」

今のボーイングにとって、これが一番難しい。

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結論：次の旅客機は「機体」ではなく「思想」

次に開発される旅客機は、

• 速いか
• 大きいか
• かっこいいか

ではない。

どんな路線を、誰が、どう儲けるか
その思想が形になったものだ。

エアバスは「現実解」。
ボーイングは「理想解」。

空の覇権争いは、
もう始まっている。